西安地铁11号线批复最新进展「陕西暴雨11人遇难事迹」

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地铁11号线批复最新进展，据关中城市群都市区轨道交通线网规划，地铁11号线起点咸阳纺织工业园，沿人民路敷设，再向南下穿渭河至白马河路与地铁1号线交汇。

其中咸阳段共8个车站，分别为：新兴纺织园站、汉陵路站、咸平路站、宝泉路站、彩虹北路站、秦皇路站、人民广场站和渭阳东路站；

（图片来自网络侵删）

西咸段共9个车站，分别为：白马河路站、统一路站、沣景路站、天府路站、阿房宫火车站、科统一路站、科源东路站、车城西路站和武警路站.

为什么说西安是我国地裂缝灾害最严重、最典型的地区之一

首先我们从地裂缝的成因来说。

地裂缝作为发育在黄土地区的一种主要城市地质灾害，其分布广泛，致灾情况严重，给当地的城市基础设施造成了很大的破坏；并且在这种地区还存在诸多问题：干旱气候引发的长期过量开采地下水导致的地面沉降问题，广泛分布的第四纪松散堆积物所特有的湿陷性问题，以及该地块新近地质构造等一系列可能加剧灾害发展的不利因素。

从上面的一系列因素来说，地裂缝的形成主要有两大因素：

1、黄土特有的结构构造是其主要形成因素。

2、城市因气候干燥而过度开采地下水导致的地面沉降。

80年代初，西安逐渐加快了城市化的进程，慢慢成了一座百万人口的中型城市，随着外来人口以及进城务工人数的增加，让原本就水源稀缺的城市用水更加紧张，于是很多地方就就地挖井，甚至勘探钻井，有的地方甚至要打一二百米深的深度才能见到饮用水，大量的过度开采地下水让西安许多地方出现了局部下沉。最显著的例子就众所周知的大雁塔，最大时已向东倾斜了198毫米，用肉眼都可以看到，为了避免这一文明的消失，当地采用了加固，二次注入地下水等方法。

西安地处秦岭北麓关中平原地区，这里有厚厚的黄土覆盖，中间有渭河川流而过，但据史料记载，西安地区历史上至少发生过15次“地裂”现象，其中9次随地震发生。早在1556年发生的8级地震，曾使“西安地裂缝横竖如画”。

据专家分析，西安地处临潼-长安断裂带，其为渭河盆地北东向的铲状正断层，错断中心位于西安市东南郊，受北西-南东向拉张应力作用，上盘的下降诱发一系列次级小断裂，其走向与主断裂相同，倾向与之相反，西安地裂缝就是临潼-长安断裂在新构造时期以来受北西-南东拉伸应力下诱导生成的一系列次级断裂。

上世纪70年代，西安由于过量集中开采地下水，造成地下水补给量不足，城区承压水位不断下降，继而引起大面积差异沉降，沉降两侧岩土体变形超过其极限应变能力，而导致地裂缝灾害的产生。

安地裂缝是西安市地表明显出露的地裂缝。总长度超过40km，分布区域面积达150平方千米。它们的出现和发展具有以下特征:①地裂缝活动具有迁移性，南郊的地裂缝先开始活动，然后依次向北发展。②活动时间具有周期性，20世纪20年代至30年代为第一次活动***期，50年代末至60年代初为第二活动***期，70年代中期为第三活动***期。

1985年以来，北郊和东北郊的地裂缝又出现较强的活动。③活动性质为张裂并伴有垂直断陷和水平扭动，在***期中，垂直滑动速率可达几毫米至20mm/a。④它们的活动对地面各类建筑物都有极大的破坏性。最新的研究认为，它们的活动和发展在构造上受深部断裂的控制，又与地下水的过量开采密切相关。类似的地裂缝现象在渭河盆地、山西断陷、银川盆地和河套盆地也有广泛分布。

综上所述，地裂缝的产生是历史的根源也是地质构造决定的成因，人类的活动也有很大影响，我们唯一能做的就是敬畏自然，顺其自然，爱护环境，珍惜眼前，不断努力，共同建设美好明天。

地裂缝属于地质剖面变化多端造成的，陕西属于地裂缝最严重的省份，这个跟地震带两回事。其实，作为市民也不必担心和惊慌，地质活动期间，裂缝，下沉，突然起包或高低不平，这是一个活动过程，属于正常地质活动范围，平常，我们市民要有预防意识，安全第一记在心中，地质变化不分地方，不分昼夜，只要提高自然灾害意识，不会伤及动物和人的正常生活的。

因为是黄土地，不左右前后裂缝，而是自上到下几千年风吹雨淋，形成了沟沟坎坎梁梁的深渊地裂缝。

适合打窑洞居住只要住人就不会塌方，选土要厚实些，土质要生土打洞就好。

这一段我看剧《黄土女女》，宁县董志塬上拍的，又看了六集科教片《黄土大塬》。

讲黄土地是世界上唯一的大塬厚土，温度适宜。

西安过去是十三朝所在地，当然选地理是最好的地段。

白鹿塬也是西安市，也是塬就是大自然形成的原因。

据说黄土地是赤道上地块，结果陆地分裂推到北温地带了，印度板块插到***下面，形成了高原几个省市自治区。

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