现在国产小品牌摩托车100 110 125发动机耐用吗「三蹦子热销海外品牌」

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现在国产小品牌摩托车100 110 125发动机耐用吗

现在国产的小排量发动机技术啃的相当可以了，大排量不敢说，卧缸70/110/125绝对包你满意。

就那么些拉货三蹦子装一整车货满大街突突，保养不到位，寿命还算可以。

这款欧洲品牌的小车感觉如何？双凸轮四气门50排量，宗申山寨本田追梦50出的机器。效果很好哦。

三蹦子是中国特有的吗

肯定不是，早期外国大量生产的T型车是现代汽车的启蒙车型，在一次世界大战前后就已经出现了，并且即使发动机不断变换改型换代，三轮型制的车都始终存在。

二次大战中多国军队都装备有大量的偏三轮，并且称之为摩托化部队，当时来说是先进的代名词。

三轮制的车子因简单，实用，价格实惠，易操作驾驶，有不可替代的优势，深受人们喜爱，随着我国的经济发展，不仅我国城乡广大用户喜欢，更大量的出口到其它国家，广泛使用，所以，我们说的三蹦子，国外也被广泛使用。

淘宝上卖的地平线摩托车可靠吗

首先，感谢邀请！地平线这个话题对于老墨来说算是一个老问题了！

我在头条不止一次的说过，地平线，3000左右二手的买来入门行，新的能别入尽量就别入。

首先这车是神车，但正不正经就不好说了，高于一万的虽然做工什么的还算过得去，但是发动机是硬伤，5档350大地鹰王350扩缸机你可听说过？拼装的水冷缺陷一大堆，就说仿小忍那款夏天热气直吹裤裆，那骚羞的感觉别提多带劲了！

一万一下的新车想都别想了，塑料件脆到突破你的想象力，现在网上某宝地平线都卖不动，任何一个懂摩托的你和他说地平线，得到的回答都大同小异，这车就是坑人的！

当然话说回来，这车干脆就当个破车骑，入个门还是绰绰有余的，拿老墨的250宗申白板机大白为例，特技都能做。

（老墨以前的大白）

就看你要怎么玩了，没钱，就想入门，那就找认识的车贩子低价搞个2手的，别想买新的，这车最不保值，。

如果要是摩旅什么的，劝你买台好一点的，地平线摩旅能把人累垮。

这车就属于市区干不过三蹦子，长途累成狗系列！

所以总的来说，，兄弟，别想不开，三思啊

有趣的问题，我是个机车爱好者，家里有台杜卡迪959不舍得跑长途，后来17年十月份在某宝买了两台地平线和女朋友从湖北骑到湖南吃臭豆腐。这车总体说吧没踏板车好，一万出头也就买个外观，毕竟仿的川崎小忍者。但是川崎小忍者车身短小一些，车身也重。但是地平线这台车是空壳。骑起来很累。说是五挡，但是我的59二挡稳超。特别是这车很耗油，而且提速不快，平均速度还是不错的

地平线摩托车，一直称霸于国内三四线城市。其优良的做工工艺，选材用料，营销手段均是摩托车行业的代表。年轻时候以拥有一台地平线为荣。高端大气上档次。

动力：

该车配备多缸多气门水冷由国外引进先进技术的什么什么科技生产的发动机。引用进口日本某企业最新款电喷经常发不动供油技术，百公里油耗40左右块钱。其生产工艺技术是国内摩托车品牌或国内合资车品牌无法企及的，0-100加速可达到生与死的时间差。

外观：

该车外形引用川崎，雅马哈，铃木，杜卡迪，……等等国外大排跑车为原型。加上国内小作坊的精致工艺技术，让你体验正宗肉包铁的感受。配备垃圾堆里捡来的液晶仪表，前后双碟刹带ABS经常抱死刹车系统，双消声器发出的声浪让人想骂人的轰鸣声。

总结：

如此配置的车性价比非常高，高到你骑行在路上经常小毛病不断，还能让你学会一门新手艺（修理工）

最后：地平线，你值得拥有

如果喜欢请关注我，如有补充或建议请评论区留言，谢谢！！我实在编不下去了

看车，就看五大件。发动机车架刹车轮胎减震。宝上的车一般发动机轮胎减震都还是合格品。那就要选车架。

车架的重要性不亚于发动机要重视。选择双搖篮式板材式钢管编织式的结实稳定安全。细看焊工怎么样，有少部分是电脑机器自动焊的，比一般人工好。

再说下刹车，这个国产的都不可大意。要养成检查刹车的习惯。

不要选塑料件太多的车，塑料确实没大厂用料好。

其它如点火器火花塞之类的几个小部件，要学会换好一点的更放心，价格都不贵。

最后要说，不管什么车都要学会基本的检查，保养。没有不坏的车，保养最重要。有的人连链条都不会收紧，那进口车给你也不行。

选好了几大件，做好保检，就是放心车。

怎么说呢。网上还是不如线下线下来的真实再说网上说是七天无理由退货各种承诺真的有问题接不接你的电话还是未知数线线下有门店 有问题最起码可以找到人车不是别的东西跑的又快。有问题的话不单单是质量问题了。性命攸关奉劝还是不要图一时便宜去胡乱买一个汽车网上是有卖的。那是和4s店合作线下取车。这和摩托车可不是一个渠道 摩托车说不好是走私的点背是组装的。希望楼主好好考虑。做个合适的决定

特斯拉的Q3财报真的“超预期”吗

个人支持新能源能持续长久，不管是从它带来的经济利益链还是从环保角度，还是拼国家实力，还是从现在社会发展角度，包括新能源产品的售后和产品状态，都能比其他同类产品减少或杜绝不必要的损耗～人力～物力～财经。回收再利用价值也高。听一个三蹦子司机说一个一万的电动三轮可以跑300里，还是挺震撼的。

市场情绪相互传导，新能源汽车仍然步履维艰。

特斯拉公布了Q3财报，营收63亿美元，净利润1.5亿美元，Model 3大卖，现金流好转。

无论是国内还是国外，大家极尽所能的来这次财报：扭亏为盈、超出预期、逆风翻盘等等。

而伴随着财报的发布，特斯拉股价也应声大涨20%。

单纯从表现来看，特斯拉的财报确实很亮眼，似乎展现出了无限的潜力。

特斯拉的“超预期财报”确实让人眼前一亮，但这一亮转瞬即逝。市场情绪相互传导，新能源汽车仍然步履维艰。

特斯拉公布了Q3财报，营收63亿美元，净利润1.5亿美元，Model 3大卖，现金流好转。

无论是国内还是国外，大家极尽所能的来这次财报：扭亏为盈、超出预期、逆风翻盘等等。

而伴随着财报的发布，特斯拉股价也应声大涨20%。

单纯从表现来看，特斯拉的财报确实很亮眼，似乎展现出了无限的潜力。

然而水面上有多少喧嚣热闹，水面下就有多少暗流涌动与危机起伏。

财报显示，特斯拉三季度营收63亿美元，相比较去年同期的68.2亿美元连续下降7.6％，这主要是由于整车销售收入逐渐减少导致。在整车销售方面，特斯拉本 季度实现整车销售收入51.3亿，相比较18年三季度下降12.7％。只是的，无论是总营业收入还是在整车销售收入方面，特斯拉均首次出现超过下降趋势。 本季度，特斯拉能源生产及存储收入仅为40亿美元，与去年同期基本持平。而根据财报公布的安装数据， 尽管特斯拉在本季度整车生产及交付数量上均达到了历史最高水平，但整体收入仍未出现明显增长趋势， 这主要是由于公司在调整生产线比例后，生产及销售了更多相对低价的Model3机型。而伴随调整生 和交付产品比例后，公司整体毛利率也很难重回历史高点。在交付数量上，公司三季度累计交付97,186辆整车，相比较去年同期增长16.4％。其中价格相对较高的模型3 型号交付79703辆，数量每增加42.7％；价格更高的S＆X仅交付17483辆，不断下降36.8％。在交付整车比例上，本季度型号3占比达到历史最高的82％，而平均 交付单价则为历史最低的平均每辆5.3万美元。此外，甚至模型3自动自销市场以来大受欢迎，但公司整体毛利率却呈现比较大的下降压力。2019年三季度，公司综合 毛利率为18.9％，仍然好于19年前两个季度的12.5％和14.5％，但距离其最高的22.3％仍存在一定差距；而在整车销售毛利率方面，三季度销售毛利率为21.8 ％，之前去年第三，第四季度的25％和23.3％。用更通俗一点的理解就是，销量虽然提升回来了，但是卖的东西没有以前赚钱了。在盈 能力方面，特斯拉在经历了两个季度的连续终止后，在本季度重新实现盈利。根据财报，特斯拉三季度通用规范下归属于普通股股东净利润1.4亿美元，非公认会计准则下 归属于普通股股东净利润3.4亿美元。而在现金流方面，本季度实现经营活动现金净流入7.6亿美元。可以看到，虽然产品结构的调整在一定挤压了特斯拉的毛 利润空间，但转化为公司产能和交付数量提升到一定水平后，规模效应得以实现，公司仍旧能够表现出更好的盈利和现金流水平。

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